TEST: Harley-Davidson LiveWire

Grunden till en elektrisk framtid

Vi lever i en föränderlig värld där nya tider innebär nya seder och bruk. Men att hänga med i svängarna är inte lätt alla gånger. Ta bara en sån sak som att Harley-Davidson nu har börjat göra elmotorcyklar!

– Nej! Det här var inte roligt. Nej, det här var verkligen inte roligt, säger jag till Hans Angermund efter att ha provkört Harley-Davidsons nya elektriska motorcykel, LiveWire.

Hans, som är försäljningschef på ProBike, tappar hakan och ser förvånad ut.

– Va? är allt han får fram.

– Att lämna tillbaka Harleyn till dig alltså, påpekar jag. Efter att ha tillbringat ett par timmar i sadeln på den är jag nämligen såld.

Låter och vibrerar
Jag har kört motorcykel sedan jag var 16 år, alltså i princip i 51 år. I 40 av dessa år har jag ägt och kört ett antal motorcyklar från Harley-Davidson. Därför har jag med åren byggt upp en känsla för vad en H-D är – hur de ser ut, låter och hur de fungerar. När jag ställdes inför samtidens motorcyklar fick jag tänka om och gå in i den nya värld som LiveWire representerar med ett öppet sinne. Jag fick helt enkelt stålsätta mig att inte vara den sturiga gamla get till traditionalist som jag normalt är. Och vad fann jag? Jo, en relativt liten hoj med framåtlutad körställning. Gillade jag vad jag såg? Nej, inte omedelbums men så kom jag på att jag skulle vara öppensinnad. Jag gick därför ett varv till runt motorcykeln och upptäckte att den var minutiöst välbyggd – speciellt imponerar den gjutna aluminiumramen – så jag började tänka om.

Jag satte mig på den. Gillade jag känslan? Nej, inte från början men så kom jag att tänka på att jag förutsatt mig en öppen attityd. Vilket hjälpte föga. Den kändes förvånansvärt tung och med en hög tyngdpunkt eftersom batteriet väger en del och sitter ovanpå motorn. Nåväl, skinnkläderna drogs på och två knappar på högra handtaget trycktes in. Motorn ruskade snällt igång… Jo, du läste rätt! Motorn vibrerar verkligen. Detta är naturligtvis bara fejk men definitivt en kul ploj, inte minst vet man att motorn är igång.

Jag åkte i väg. Och om allt annat var olikt en traditionell H-D var även ljudet annorlunda. Nej, jag skriver inte fel! Motorn fejklåter men inte trött basstompsavgaslåt utan mer som en spinnande jetmotorturbin vars frekvens ökar vid gaspådrag.

Efter lite mer än 0,5 meter, kan ha varit 0,75, insåg jag att körställningen var bra och att cykeln kändes kanooonfin att köra. Den gamle geten inom mig fick än en gång ge med sig och inse att nya tider innebär nya seder och att de kan vara väl så bra – om inte rent av bättre än de gamla.

Innan färden påbörjas väljs vilken körinställning motorcykeln ska vara inställd på. Valet står mellan maximal körsträcka, regn, gata eller sport – därutöver kan tre olika custominställningar väljas. Sportinställningen är raceputtarnas val. Med den sportiga inställningen följer en kraftig motorbroms. Motorbromsen är förövrigt fantastisk i stadskörning, då körningen lätt planeras utan att använda fot- och handbroms speciellt mycket. Med sina 105 hästkrafter (93 uppmätt på bakhjulet) är detta en motorcykel som gör 0 – 100 på blixtsnabba 3 sekunder, vilket ingen lär klaga på. Vridet kommer snabbt och progressivt vilket inspirerar till aktiv körning. Tack vare att mc-föraren inte behöver växla och koppla, utan bara vrida på gashandtaget, kommer man in i ett fint flyt men även lätt upp i olagliga hastigheter. Med hjälp av dubbla 300 millimeters bromsskivor fram samt Brembo monoblock bromsok och en 260 millimetersskiva bak tar du ner farten effektivt vid behov – som när polisen står och vinkar in dig vid en fartkontroll, exempelvis.

Som tidigare sagts är motorcykeln rejält tung men den bär upp vikten väl. Att balansera den i bara ett par kilometer i timmen är inga problem och i kurvorna ligger den som klistrad. Den aggressiva körställningen erbjuder en avslappnad körställning och styret ger något rejält att hänga fast vid under acceleration, för motors kapacitet lämnar inget övrigt att önska.

Litium-jon-batteriet är på 15, 5 kWh och ger hojen en räckvidd av cirka 20 mil, vilket i praktiken innebär 10 mil eftersom vägen tillbaka hem är lika lång. Vill man åka längre får man stanna och ladda och med likströmssnabbladdare tar detta en timme att ladda fullt. Vad vi här har att göra med är alltså ingen touringmotorcykel, utan en kul hoj att åka till nära mål med.*

Försäljningschef Hans Angermund tycker att den nya elektriska motorcykeln är en extremt rolig och lättkörd maskin.

– LiveWiren är något helt annorlunda, en ny dimension. Traditionalisterna rynkar på näsan men elbilsägare gillar den. De som nu stiger in i konceptet är de redan frälsta. Att anpassa sig till detta är en mognadsprocess.

Men varför Harley-Davidson väljer att bygga denna hoj kan man bara spekulera i. Är detta början på en ny era? Söker man nya kundgrupper? Vill man appellera till miljömedvetna ungdomar? Eller är det bara för att bevisa att man kan – på samma sätt som Honda byggde sin NSX och Ford deras GT (40)?

Harley-Davidson LiveWire väcker fler frågor än den ger svar kan tyckas! Men så här skriver fabriken i ett pressmeddelande:”The LiveWire model is the first in a broad portfolio of electric two-wheelers designed to establish Harley-Davidson as the leader in the electrification of motorcycles.

Tolkar jag meningen rätt innebär det att LiveWiren bara är början på en ny era för H-D.

Underbart rolig att köra
Ju mer jag kör desto mer njuter jag och uppskattar denna motorcykel för: juste körställning, underbart roliga köregenskaper, massor av kraft och ett vridmoment som slår det mesta.

Sammanfattning: Vi lever i en föränderlig värld. Nya tider innebär nya saker. Och nej! Att lämna tillbaka denna Harley-Davidson LiveWire var inte roligt. Nej, verkligen inte roligt alls.

*Kolla in Ewan McGregors och Charley Boormans äventyr när de kör från spetsen av Sydamerika till Los Angeles på varsin LiveWire. Finns på H-D:s svenska hemsida.

Kommentarer

Kommentera artikeln!

Tyck till! Här nedan kan du kommentera artikeln via tjänsten Ifrågasätt. Du behöver logga in med bank-id för att kommentera. Tänk på att hålla god ton och att inte byta ämne. Visa respekt för andra skribenter och berörda personer i artikeln. Inlägg som bedöms som olämpliga kommer att tas bort och Torslanda-Öckerötidningen förbehåller sig rätten att använda kommentarer i redaktionellt innehåll.

Mer från allmänt

Samråd väntas i sommar

Området kring Kålsered, mellan Volvos personvagnar och lastvagnar har de…

Krav på B-körkort för a-traktor kan bli verklighet

Andia Valean, EU-kommisionär och ansvarig för transportfrågor, uppger för Ekot…

Här befinner sig ”den kraftfulla satsningen”

För knappt ett år sedan, den 3 mars 2022, kallade…

Fartkameror vid Lundby-tunneln fångar flest i hela landet

Till GP säger Polisen att det inte alltid är sant…

Senaste nytt

Föreslaget utegym vid vallen ska bli verklighet i år

Nyligen meddelade nämligen Idrott- och föreningsförvaltningen att arbetet med den…

Holly går all-in för hockeydrömmen

Hanna Olsson är en etablerad landslagsstjärna som återvänt till västkusten…

Hon blev ansiktet utåt för missförhållanden inom gymnastiken

Clara Göthbergs aha-upplevelse kom efter en skoluppgift hon fick i…

Sjöräddningsövning vid Hönö Färjeläge

Samtidigt som snöovädret drog in över Öckerö kommun befann sig…

En välgörande tur på skoter

Thomas Tuvebäck från Tumlehed körde samma race för ett och…

Volvo får återigen tillåtelse att flytta fridlysta djur

Volvo Cars och Northvolts planerade batterifabrik i Torslanda innebär en…

”Plattan i mattan” får konsekvenser för våra grannar

Häromdagen kom jag att läsa Jyllands-Posten och eftersom det kanske…

Skyltskämt på torget… eller?

En och annan förbipasserande på ”baksidan” av Torslanda Torg och…

Motsvarar en fjärdedel av svenskt fiske

Patrik, som är chef för fisketillståndsgivningen, har arbetat på HaV…

Färgglad konst som sprider glädje

Förra fredagen satte konstnären Eva-Lena Martinson upp sina tavlor inför…

Inget behov av dygnet runt-öppen förskola

Socialdemokraterna vill i en motion se till att en centralt…

Skadegörelse för miljonbelopp

Under både januari och februari, men främst i slutet av…

Mer än en bilhall – en livsstil

Med satsningen på en helt ny bilhall gör Frontbilar i…

Bottenrekord – extremt få nyfödda i Öckerö kommun

Antalet nyfödda minskade stort i Sverige som helhet under 2022…

Chocken för Vingen – kommunalt stöd dras in

Sedan Kulturhuset Vingen slog upp sina portar har man haft…