Kommentarer och frågor till Håkan Wennerström, Trafikverket 1. Som Regionchef för Trafikverket, hur du kan låta dig styras till 100 % av politiker och tyckanden från medborgare som överhuvudtaget inte behöver ta något ekonomiskt ansvar för fortsatt färjedrift. Regeringen förser Trafikverket med direktiv och anslag för att Trafikverket skall verka för ett optimalt nyttjande av våra skattemedel för kostnadseffektiva lösningar. Trafikverkets medarbetare har många gånger uttryckt att merparten av Hjuviksvägens problem är ”icke frågor” eller ”helt andra frågor” den närmaste 10 års perioden eftersom dessa inte finns med i lokala önskemål/planer från kommuner, GK eller utryckta som krav från regeringen. 2. Hur kommer det sig att Trafikverket eller tidigare Vägverket kunde plöja ner många miljoner på förslag till brolösningar som man sedan slänger i papperskorgen pga tafatthet hos lokala politiker styrda av en folkomröstning och för att politikerna inte vågade stöta sig och gå emot folkviljan. 3. På vilka grunder och vem gav uppdraget till Vägverket att genomföra broutredningen, regeringen eller lokala politiker. Vem finansierade detta arbete? 4. På vilka grunder tog du beslut om att Trafikverkets broförslag skulle läggas ner när det klart visade sig att projektet är självfinansierat för staten och med betydande besparingar för svenska folket i framtiden. 5. Togs beslutet av Trafikverket själva eller fick ni direktiv från regeringen? 6. Är det din personliga uppfattning att regering inte är intresserad av ett projekt där de ekonomiska förutsättningarna är så övertygande positiva med miljard besparingar för framtiden? 7. Har inte Trafikverket krav på sig att vara proaktiva i sitt arbete och för regeringen föreslå trafiklösningar som är ekonomiskt och miljömässigt optimala, bärande och besparande? Regeringen ansvarar för att besluta om färjedrift eller bro. Detta beslut skall inte tas av varken Västra Götalands Regionen, Kommunstyrelser eller enskilda medborgare. Detta är en riksangelägenhet eftersom statliga medel nyttjas eller som nu slösas bort. Öckerö kommun har för många år sedan valt att tillåta biltrafik på öarna. Transport av fordon till öarna handlar endast om, och inget annat, på vilket sätt detta utförs. Om tidsfrågan för överfarten är viktig för öborna skulle Trafikverket lätt kunna besluta om hastighetsbegränsning på 5-10 km/tim på bron för att uppnå samma tid som med färja. Då blir det ju ingen skillnad alls jmf med färja. Detta låter dock säkert ganska tokigt för många. Om boende i Öckerö Kommun och deras politiker skall få välja och vara styrande om fortsatt färjedrift krävs en lagändring så att merkostnaden debiteras Öckerö Kommun, eller de som nyttjar färjan. Svenska folket skall inte stå för denna merkostnad. När denna lagändring är genomförd kan säkert en ny folkomröstning på Öckerö genomföras. Hur tror du att valresultatet då skulle se ut? Tacksam för svar på mina frågor och dina synpunkter på mina kommentarer ovan. Skattebetalare i Torslanda

Skulle hela den här frågan hanteras bättre om Torslanda och Öckerö blev en kommun?

Skulle bara vilja meddela att jag kommer inte sluta åka bil för att bussen får ett efter körfält och tar 2-3 minuter kortare tid till stan. Min resväg kollektivt till jobbet blir totalt 2 timmar och 30 minuter per dag. Resvägen med bil tar 40 minuter. Det är inte försvarbart att ta bussen och få 1 timma och 40 mindre tid med min familj vaje dag.....eller tycker du det Håkan Wennerström. Hade alla människor ute på öarna och Torslanda fått en enkät angående detta så lovar jag att resultatet är inte vad ni hoppas på.

Käre lille "Sören Karlsson". Utan bygglov blir det ingen bro, punkt slut. Detta är skillnaden mellan de äpplen och päron som du jämnför i: "Torslanda kommun" kontra "Nej till bro", folkomröstningarna. Jag kan lova dig att det mycket kvickt skulle bli ett regim-skifte om invånarna i Öckerö kommun skulle bli överkörda i denna fråga. Jag kan lova dig att även personer som säger ,ja, till bro, skulle engagera sig i detta, på fel sida. Att du sitter i hjuvik och gnäller om att du inte kan ta dig till östra sjukhuset med lokaltrafiken under 2 timmar, bryr sig folk nog föga om. Flytta till ett annat ställe, om du stör dig så på oss öbor.

Jag reagerar med stor ilska när jag läser Håkan Wennerströms kommentarer i artikeln eftersom han inte är sanningsenlig i sina uttalanden. Bland annat säger han att han ”tror på att få ned trafikflödet” på Hjuviksvägen. Detta säger han samtidigt som han vet att planerna på det nya bussfältet har startat igång diskussioner mellan Färjerederiet (som ingår i Trafikverket) och Öckerö kommun om att inom mindre än ett år anskaffa färjor som tar fler personbilar. Detta har tidigare inte ansetts genomförbart eftersom Hjuviksvägen inte klarar mer trafik. Men med det nya bussfältet räknar man med att det är rimligt att vägen även skall klara fler personbilar. Dessutom visar Trafikverkets förstudie att trafiken kommer att fram till år 2020 ha ökat med 10% även om bussfältet byggs och förhoppningarna om ett kraftigt ökat kollektivt resande slår in. Håkan Wennerströms påstående om att han tror att bussfältet kan få ned trafikflödet är alltså en ren lögn.

Okunniga politiker vill ha kvar 6 miljoner bilar per år genom Hjuviks bostadsområden 1. 3.5 miljoner fordon från öarna passerade 2011 mellan husen i Hjuviksområdet. Det är ca ½ miljon fler fordon från öarna än vad som åkte genom Eurotunneln mellan England och Frankrike! I England finns M20 och i Frankrike E40 och E402 som anslutande motorvägar. Lägger man till trafiken från hela Hjuviksområdet, så är det ganska precis dubbelt så många fordon (6 miljoner / år) på Hjuviksvägen vid Gossbydal än vid Eurotunneln. Trafiken i Hjuvik leds på en tvåfilig lokalväg mellan villorna medan Eurotunneln har 3 motorvägar för att ta hand om halva trafikmängden! 2. Trots att Hjuviksvägen har dubbelt så stor trafik som Eurotunneln, tycker de okunniga, styrande politikerna i både Öckerö, Göteborg, GR och VG Region att inget behöver göras för biltrafiken. I stället vill man permanenta trafikkaoset genom att tränga in en förödande bussfil bland villorna och göra bilköerna ännu större. Begrepp som förbifartsled eller kringfart är inget politikerna hört talas om. 3. Trots att dom styrande politikerna har tillgång till alla fakta, så tycks dom inte veta att Göteborg är 4 gånger större till ytan per invånare än vad Stockholm är. Det betyder att Göteborg skulle behöva en kollektivtrafik 4 gånger större än Stockholms per invånare för att få samma kollektivtrafikservice. Detta är orimligt. Man måste inse att för många är bilen enda lösningen. Båda trafiksystemen måste fungera ! 4. Enbart personbilarna från öarna spyr ut ca 2 miljoner kilo CO2 varje år medan dom passerar Hjuviksområdet. Lägg sedan till utsläppen från alla onödiga kallstarter, från lastbilar, färjans motorer och bottenfärg etc. Färjetrafiken är Hjuviksområdes största miljöförorening och den vill obegripligt nog Miljöpartiet och Socialdemokraterna ha kvar! 5. Trafiken från öarna har dessutom förmånen att ha företräde i alla rondeller utmed hela Hjuviksvägen när vi alla behöver skynda till jobbet på mornarna. Vi Hjuviksbor väntar och väntar och väntar där vid våra rondeller, utan att komma ut medan färjeköer på många hundratals bilar rullar förbi. 6. Hjuviksvägen skulle utan trafik från öarna för all framtid räcka för både bilar och kollektivtrafik utan att behöva byggas till. Tack vare färjetrafiken så måste nu vägen byggas ut och därmed kommer upp mot ett 30-tal familjer i Hjuviksområdet att tvångsförflyttas från sina hem, hus rivas och många fler av dom som är kvar kommer få miljöstörda hus (buller och avgaser) men på öarna behöver ingen tvångsförflyttas. 7. Vi och våra barn, som skall från Hjuvik via Grundsundsvägen till Varholmen, måste gå över 9 körfält med trafik i olika riktningar och sedan hoppa över ett staket för att komma fram till bussen / kiosken / båtklubben. Trafikkontoret har inte på 30 år lyckats tänka ut hur man skall göra ett övergångsställe här. Öbornas bilar och bussar går före allt. Dessutom kan man inte cykla ut från husen på Varholmen utan att begå trafikbrott. Dessa 9 filer skall nu utökas till 13 filer! 8. Vi, framförallt boende på Varholmen, måste ofta sitta still och vänta i färjekö, trots att vi inte skall åka färja! Oerhört irriterande. 9. Antag att vi lågt räknat varje dag i snitt sitter totalt en kvart extra i kö till och från jobbet på grund av färjeköerna. Det betyder att Hjuviksborna varje år sitter 150 yrkesår extra i bilkö för att öborna skall få odla sin ”ö-känsla”. Och öborna sitter flera hundra arbetsår extra i kö varje år – men det har dom ju valt själva. 10. Hjuviksområdet kommer att bli ännu mer avskärmat och delat i en nordlig och en sydlig del med stora problem, framförallt för dagis- och skolbarn, att ta sig över vägen. Inte minst på grund av många fartdårar som skall pressa sig med på nästa färjetur. Öbornas omhuldade ”ö-känsla” har blivit Hjuviksbornas Berlinmur. 11. Hjuviksvägen dragning bryter redan i dag mot flera lagar, bl.a. när det gäller buller och avgaser för dom som bor nära vägen. Kraven på säkerhetsavstånd för farligt gods uppfylls inte heller. Socialdemokraterna och Miljöpartiet vill nu utöka denna miljöbelastning och för årtionden framöver permanenta dessa missförhållanden. Varken i Kommunledningen, Byggnadsnämnden eller Trafikverket tycks man ha hört talas om att trafikleder bör dras utanför bostadsområden, inte genom dom! 12. Säkerhetsaspekten struntar de styrande politikerna också fullkomligt i. Hela Öckerö kommun plus 7.000 boende i Hjuviksområdet kan bli helt avskärmade från ambulans och brandkår om t.ex. en trafikolycka blockerar Hjuviksvägens östra ände. Det måste vara unikt i Sverige att så många människor är beroende av en enda väg för att nå omvärlden. Inga alternativa räddningsvägar finns. 13. I Hjuviksområdet råder sedan decennier byggstopp på grund av trafiken från öarna. Nya detaljplaner tillåts ej. Markägare i Hjuviksområdet kan inte genomföra tänkta byggprojekt. Stadsbyggnadskontoret säger nej på grund av trafikproblemen. Men det tycks ju inte bekymra öborna, som bygger ut i rask takt och skapar ännu mer trafik. Men på öarna finns inga byggstopp ! 14. Driften av färjorna kostar oss skattebetalare ca en miljard kronor varje årtionde. På ett enda årtionde skulle dessa pengar räcka till en bro. Det finns förmodligen inget annat broprojekt i Europa som skulle vara så samhällsekonomiskt lönsam och ha en så kort avskrivningstid. 15. Till detta kommer nu också engångskostnaden för bussfilen på Hjuviksvägen, som inte skulle behövas om öborna accepterade en separat ö-förbindelse. Bussfilen kommer att kosta skattebetalarna ytterligare flera hundra miljoner kronor. Och den löser inte problemet med färjeköerna och trafikkaoset i Hjuvik. 16. Den ”demokratiska” planeringsprosessen för Hjuviksvägen, bussfil och broförbindelse har varit rena skämtet. I ”goa gubbars” Göteborgsanda har alla beslut hastigt klubbats uppifrån. Vad fakta och tidigare vägutredningar visar eller vad vi drabbade i Hjuviksområdet tycker spelar ingen roll. Göteborg har inte ens företrätt sina egna kommuninnevånare i detta ärende, utan är beredd att tillsammans med Trafikverket slänga ut dessa hundratals miljoner skattekronor på ett samhällsekonomiskt olönsamt projekt, som inte löser trafikproblemen utan endast kommer att permanenta och förvärra ett trafikkaos. Allt för att tillgodose öbornas ”ö-känsla”. 17. Dom flesta bor och arbetar inte utmed en busslinje. Om man t.ex. bor på Lilletummens Väg i Hästevik (norra Hjuvik) och arbetar på Östra Sjukhuset så tar en jobbresa minst 2 timmar från dörr till dörr med kollektivtrafik. Med bil 35 min. Jobbar du på sjukhuset från 20 till 65 år så sitter du i bilen drygt 5 arbetsår men åker du samma jobbresa med buss tar det 22 yrkesår. Tror du att någon frivilligt sätter sig 17 yrkesår extra på bussen? Biltrafiken måste också fungera! 18. Öborna röstade till 2/3 ja till fortsatt färja vid två valtillfällen. Detta följer alla myndigheter blint, även i Göteborg. När Torslanda röstade till 2/3 ja till egen kommun vid två valtillfällen, så är det inte en enda myndighet som bryr sig om att följa det demokratiska utfallet. Vad är det för skitdemokrati? Är det att behålla skatteintäkter som styr i Torslandafallet och att slippa en utgift som styr i Öckeröfallet? Demokrati visst – men bara när utfallet det passar politikerna. 19. Dessutom skall vi nu drabbas av dubbla biltullar, först över Älvsborgsbron och så en gång till runt innerstaden, så att cityborna ostörda kan får ha City och alla evenemangs- och serviceinrättningar för sig själva. Ni vill förmodligen att vi skall stanna kvar på Hisingen och Öckerö och jobba ännu mer för att skattesubventionera Citys hybrisprojekt som t.ex. Västra Länken, där cityborna skall kunna åka runt mellan tre järnvägsstationer som ligger på inbördes gångavstånd från varandra. Den utestängda befolkningsmajoriteten skall bekosta cityminoritetens liv i sus och dus. 20. Överallt annars bygger och projekterar man broar eller tunnlar. Fotö, Hisingen, Orust, Tjörn, Alnön, Öland, Danmark, Tyskland, England. T.o.m Asien över Bosporen och nu planeras det bro från Spanien till Afrika m.m. Men Öckerö Kommun skall inte ha bro – dom vill ha genuin ”ö-känsla” för miljarder kronor som vi alla skall subventionera. Vad har ni styrande politiker för ambitionsnivå? Är sakkunskaper farligt? Är ni inte valda för att bl.a. stödja invånarna och lösa urbana problem? Eller offrar ni invånarnas välbefinnande för politiskt mygelspel och kohandel, bara för att få sitta vid maktens grytor? Särskilt ni politiker som styr i Göteborgsregionen (GR) och Västra Götalandsregionen (VG-Region). Där sitter ni år ut och år in i stora horder och uppbär feta arvoden och det enda som tycks komma ut av ert ”arbete” är ett makalöst biljettsystem för kollektivtrafiken. Men att ta tag i sådana akuta ärenden som t.ex. förbindelserna till Öckerö det skiter ni i. Vet ni inte att ni är till för att lösa problem mellan olika kommuner i regionen? Och hur kan det vara möjligt att Göteborgs Stadsbyggnadskontor, som är ansvarigt för den långsiktiga planeringen i Göteborg, inte har en färdig långsiktigt hållbar plan för Öckerötrafiken, när ärendet har varit aktuellt i årtionden? I stället har ni låtit okunniga styrande politiker i Byggnadsnämnden styra byggandet i Amhult så att ni blockerar framtida lösningar. Planeringsförmågan i Göteborg är totalt inkompetent

Vi har fått en utökad kollektivtrafik på senare år och de som har möjlighet nyttjar den. Bussen tar sig fram fint i de hållplatsfickor som finns idag. Alla de som fortfarande väljer att åka bil trotts ett stort utbud av kollektivtrafik, med lika bra framkommlighet som bilarna har kommer troligtvis att fortsätta göra så även med ett busskörfält. Jag har svårt att se att Hjuviksvägen skall kunna bli barnvänlig efter ingreppet med bussfil. Jag ser tvärtom att ytterligare ett körfält banar vägen för mer trafik. Att få barn att cykla till skolan känns inte speciellt klokt och säkert eller hälsosamt då det kommer att bli en 3 filig väg brevid cyckelbanan med buller och avgaser. Tänker också på de dagbarnsgrupper som rör sig i områdena och går längs vägen och korsar den för att komma till natur o strövområden. Frågan är om dom kommer att våga eller kunna ta sig över när det skall dundra fram bussar i någon slags reversabel anordning. Kommer våra möjligheter att ta oss över vägen att försämras till förmån för framrusande bussar? Bussarna kan väl inte köra fortare än tillåten hastighet genom bostadeområden. Låt det stoppa med bussfil vid Hällsviks-rondellen och försök istället att fylla de bussar som går idag och uppmana till samåkning. Sätt upp fart och samåkningskamror. Tänk också ut nya alternativa lösningar och börja jobba med dom nu. Det kanske måste bli så att öarna börjar att betala vad det kostar att ha en person- färja direkt in till stan. Eller att västtrafik och Öckerö kommun hjälps åt att finansiera en. Spara in färjedriften Hönö-Lilla Varholmen då med färre färjor vilket underlättar trafikträngseln på hjuviksvägen. Enligt tidigare beräkningar tror trafikverket att busskörfältet endast kommer att ha önskad effekt några få år. Detta faktumet gör att det känns som ett fruktansvärt slöseri med skattemedel att plöja ned pengar i ett projekt som inte håller. Det är för mig som kommuninvånare mycket svårt att förstå trafikverket och våra politikers resonemang.

Vi har alltså ett Trafikverk som inte tar ansvar för Trafikproblemen??? Utan lägger det ansvaret på politiker som försöker bli omvalda var 4:e år. Eftersom trafikproblemen kommer att kvarstå efter ombyggnaden av vägen, vem bär då ansvaret? Vilket U-land vi lever i!

Tala om att fega ur! Det är trafikverket som skall förse politikerna med ett adekvat beslutsunderlag. Vem som helst borde begripa att 6 miljoner bilar per år inte skall föras på en tvåfilig väg genom bostadsområden. Har inte trafikverket hört talas om förbifartsleder och kringfarter?? Buss är utmärkt för dom som bor och verkar utmed busslinjer, men Göteborg är 4 gånger större till ytan än Stockholm per invånare och det skulle betyda en enorm kollektivtrafikapparat för att få hyfsad service. Helt orealistiskt. Båda trafikslagen måste fungera. I min familj jobbar en person på Mölndals Sjukhus, Wallinsgatan, och vi bor precis vid busshållplats i Hjuviksområdet. Med bil tar arbetsresorna under ett yrkesliv från 25 till 65 år med dagens köer ca 3 arbetsår i anspråk. Om den personen i stället skulle välja buss skulle hon friviligt få sitta ytterligare 15 arbetsår på bussen, alltså totalt 18 yrkesår för resor till o från jobbet. Och då bor vi väldigt bra till! Tala om för mig vem som frivilligt skall offra 10, 15 eller fler arbetsår extra på bussen om man inte bor o jobbar precis utmed busslinjen. Fattar ni inte att för många går inte livspusslet ihop utan bil. Och nu vill ni att den gruppen av kommuninnevånare som skall offra år och årtionden av fritid på bussen skall bli betydligt större. Vad är det för djävla livskvalitet ni vill tvinga på medborgarna.